neueste Themen:
 Search  Calendar  Gallery |  Auctions  Top |  Members  Stats |
 | Admin |
 Chat (0) new  User-Map |  send Password  Register |
|---|
| Forum Overview |
  |
| Domlager tauschen |
| micha |   
| |
|---|---|---|
| Group: User Level: Junior Member Posts: 4 Joined: 6/20/2007 IP-Address: saved  | Hallo bin neu hier, kleiner Erfahrungsbericht über Domlager am Jumper 2005. Bin gerade damit fertig. Wir haben 4 Jumper zwischen 120000km-170000km Bj. 2004-2006 in der Firma die wir selbst soweit es geht instandsetzen. Domlager kündigen sich mit Knacken beim Lenken und schlechtem neutralisieren der Lenkung an. Die Ersatzteile kosten ca. 50 € das Paar. Die Domlager sind nach ca. 100000-150000km stark verrostet und verschmutzt und können dadurch blockieren. Nun zum Tausch. Hebebühne ist nicht nötig aber besser. Verkleidungen der Amaturentrettes dort wo der Sicherungskasten ist links und am Handschufach rechts ausbauen. Stoßdämpfermutter 22er mit kurzen Steckschlüssel und Spezialschlüssel lösen, nicht ganz runterdrehen !!!!! Federn mit Federspanner zusammenziehen. Vorher Fahrzeug anheben und Rad abbauen.Böcke zur Sicherung nicht vergessen. Nun Stoßdämpfermutter ganz entfernen. Stoßdämpfer zusammenschieben. ( etwas Fummelei). Oben auf die Feder fassen und oberen Federteller rauskanten. Domlager und Dichtring entfernen alles säubern und umgekehrte Reihenfolge zusammenbauen.Gummilage nicht vergessen. Das dauert pro Seite ca. 1-1,5 Std. Die Achse braucht danach nicht vermessen werden da keine einstellbaren Bereiche geöffnet werden. Allgemeine Hinweise: nur sichere Federspanner benutzen. ( Unsere Heil + Sohn Filiale verleiht diese ).Das Problem ist der Spezialschlüssel zum gegenhalten der Stoßdämpfer-Kolbenstange. Kostet ca. 25 €. das Stößdämpferende hat einen Durchmesser von 10-12mm und ist flach abgesetzt, so dass man mit einem 8er Maulschlüssel gegenhalten könnte. Das geht aber nicht , weil man nicht rankommt. Also bevor man alles zerlegt, erst mal klären wie dieses Problem gelöst werden kann. Ansonsten kostet alles in der Werkstatt 300-400€ Grüsse Micha | |
| 6/20/2007 9:22:04 PM |   | |
| Ducato Lover |
| |
| Group: User Level: Stammgast Posts: 36 Joined: 3/26/2007 IP-Address: saved | Ich komme mal noch drauf zurück, denn ich habe genau das Problem! Bei mir knackts und die Lenkung neutralisiert sich ned mehr so gut! Erste Frage: Das "Spezialwerkzeug" und alles was damit zusammenhängt, habe ich leider nicht ganz nachvollziehen können! Braucht man so was? In der Reparaturanleitung ist so was nicht erwähnt! Hat eine Werkstatt so ein Spezialschlüssel (Für Ausleihe?) Danke für eine Antwort im Vorraus! Olli | |
| 12/5/2007 9:31:59 PM | | |
| micha |
| |
| Group: User Level: Junior Member Posts: 4 Joined: 6/20/2007 IP-Address: saved | Hallo, man muß die Kolbenstange oben gegenhalten um die Mutter zu lösen. Das kann man normalerweise bei anderen Autos mit einem Gabelschlüssel machen. Da kommt man aber mit diesem Schlüssel nicht ran. ( liegt alles tiefer). Mann braucht einen 2 kant Steckschlüssel.Lasse dir den Schlüssel in der Werkstatt zeigen. Grüsse Micha | |
| 12/6/2007 7:40:32 AM | | |
| KlauP |
| |
| Group: Moderator Level: Ureinwohner  Posts: 908 Joined: 7/29/2004 IP-Address: saved | Danke  ...... schön das du hier gelandet bist! tipps dieser art können wir hier immer gut gebrauchen! Gr Klaus 
| |
| 12/6/2007 7:51:14 AM |  | |
| Ducato Lover |
| |
| Group: User Level: Stammgast Posts: 36 Joined: 3/26/2007 IP-Address: saved | Jo, sehe ich genauso! Vielen Dank schonmal - habe da auch gleich ein neues Thema eröffnet - was Verwandtes ;-)   | |
| 12/6/2007 7:40:27 PM | | |
| rodion |
| |
| Group: Moderator Level: Ureinwohner  Posts: 429 Joined: 5/6/2005 IP-Address: saved | So, habs auch hinter mir. Habe es aber mit einem normalen 8er Maulschlüssel geschafft. Keine Ahnung wie Wollte zuerst das Federbein komplett mit Domlager rausnehmen und dann bequem das Wälzlager erneuern. Weil sich eine am Domlager angeschweisste Mutter selbstständig machte, musste ich dann trotzdem zuerst nur das Federbein runterschrauben und danach von unten die Mutter des Domlagers gegenhalten... So sieht das Federbein dann mit neuen Lagern aus:    Und hier das alte völlig fertige Wälzlager:  Gruß Rod
| |
| 2/9/2009 1:07:04 AM | | |
| Andy 4x4 |
| |
| Group: User Level: Junior Member Posts: 16 Joined: 3/1/2009 IP-Address: saved | Hallo Rodion, tolle Bilder! Aber ich glaube Du hast da vieleicht etwas vergessen. Es gibt bei Fiat eine Dichtung für das Nadellager. Die hält zwar nicht ewig, aber erfahrungsgemäs länger als die Reparaturen ohne Dichtung. Schöne Grüße Andy | |
| 3/1/2009 9:20:04 PM | | |
| rodion |
| |
| Group: Moderator Level: Ureinwohner Posts: 429 Joined: 5/6/2005 IP-Address: saved | Hallo Andy, danke für den Hinweis. Habe es aber bei der Reparatur des zweiten Lagers gemerkt. Gruß Rod P.S. Die neuen Nadellager müssen ordentlich gefettet werden. Habe mal aus Jux so ein Teil aufgemacht, und da war ein Tropfen Rostlöser drin. Mehr nicht! Kein Fett, nada! Habe das Lager also mit HDX2 vollgestopft. Das wird wohl den Wagen überleben. P.P.S. Mir ist aufgefallen, dass die Federteller eine Messingbuchse haben. Wenn man es ordnetlich machen will, dann muss man die Federteller ggf. auch erneuern.
| |
| 3/1/2009 11:15:16 PM | | |
| Andy 4x4 |
| |
| Group: User Level: Junior Member Posts: 16 Joined: 3/1/2009 IP-Address: saved | Die Messingbuchse ist ggf. mindestens zu reinigen und zu fetten. Wenn sie noch fest sitzt reicht das auf alle Fälle. Habe aber auch keine direkt schlechten Erfahrungen gemacht, wenn die Büchse blos gereinigt, gefettet und dann wieder reingedrückt wurde, wenn sie nicht gesprungen oder der Rad abgebrochen ist. Andy | |
| 3/1/2009 11:27:07 PM | | |
| rodion |
| |
| Group: Moderator Level: Ureinwohner Posts: 429 Joined: 5/6/2005 IP-Address: saved | Bei mir war fast nix mehr von der Buchse da. Deswegen schrieb ich ja "ggf. erneuern"
| |
| 3/1/2009 11:28:08 PM | | |
| 230schrauber |
| |
| Group: User Level: Ureinwohner  Posts: 101 Joined: 12/23/2007 IP-Address: saved | Hallo habe gerade mal bei meinem Fiat Fritzen angerufen zwecks Preise vom Lager und der Gummidichtung von meinem 230er. Lager 1 Stück 15,54 Euronen Dichtung 1 Stück 4,46 Euronen Also für diese Gummidichtung gebe ich das nicht aus, werde mir da meine selber machen. Komisch nur, das es beim Axel das der selbe Preis ist. So mal die Vergleichsnummern C479 27873 M25905 661903 01700940 15336 F8-3013 F-5026 VKDA 35313 T 1302443080 Falls einer weiss wo es die Lager noch gibt ausser eXXX bitte melden! | |
| 3/15/2010 1:32:39 PM | | |
| Muffelsack |
| |
| Group: User Level: Vielschreiber Posts: 70 Joined: 12/3/2009 IP-Address: saved | Mahlzeit, leider werde ich wohl die Domlager an unserem Duc auch machen müssen. Hab mal 2-3 Fragen dazu. 1. Hat keiner mal ein Bild von einem demontierten Federbein? 2. Ist das richtig, das ich das Domlager, Wälzring und die Dichtung brauche ? 3. Der Spezialschlüssel, passt der auch beim 230er ? Und wo kann ich den beziehen ? Gruß Karl Heinz Gruß
| |
| 3/15/2010 2:41:27 PM | | |
| 230schrauber |
| |
| Group: User Level: Ureinwohner Posts: 101 Joined: 12/23/2007 IP-Address: saved | Oh je zu 1. gehe auf FIAT ePER und gebe dort die Ersatzteilnummer des Lagers ein, dann bekommst du auch eine Explosionszeichnung. zu 2. Lager wirst du schon brauchen, nur wenn die Teller defekt sind vom oberen Anschlag dann sind die mit zu wechseln. Dichtung für das Lager nicht notwendig wie Rodin schon sagte viel Fett geht auch, oder du besorgst dir irgend einen Gummischlauch der den Durchmessers des Lagers hat und drüber ala Kondom  Das wird dann deinen DUC überstehen.zu 3. Baue doch das Federbein aus und gehe in eine Mietwerkstatt oder Werkstatt um die Ecke, oder aber auch hier wird kein Spezialwerkzeug benötigt wenn du den Schlagschrauber her nimmst. | |
| 3/15/2010 5:45:33 PM | | |
| Muffelsack |
| |
| Group: User Level: Vielschreiber Posts: 70 Joined: 12/3/2009 IP-Address: saved | @ 230schrauber danke für die Antwort. Wenn, würde ich mir eh den kpl. Satz holen, habe keine Lust die Arbeit 2x zu machen. Glaub, ich werde das Feerbein ganz ausbauen, ist wohl eine nicht soo Fummelei. Danke erstmal Gruß Karl Heinz | |
| 3/16/2010 9:03:24 AM | | |
| 230schrauber |
| |
| Group: User Level: Ureinwohner Posts: 101 Joined: 12/23/2007 IP-Address: saved | @Muffelsack schöner geht es nicht ein Federbein heraus zu bauen. Keine Spurstangen keine Achswelle kein Achslager. 1. Li und Re Lautsprecherabdeckung entfernen 2. Aufbocken und Reifen runter 3. Die vier Schrauben am Federbein lösen 4. Die 3 Schrauben am Domlager lösen 5. Wagenheber unter die Bremsscheibe 6. Schrauben Domlager entfernen 7. Wagenheber ablassen 8. Vier Schrauben vom Federbein entfernen und danach Federbein raus das wars. Wen du dann Rost an den Tellern hast, dan diese mit ersetzen | |
| 3/16/2010 11:35:14 AM | | |
|
| Thread-Info | |
|---|---|
| Access | Moderators |
| Reading: all Writing: all Group: general | jelte |
| Forum Overview |
.: Script-Time: 0.109 || SQL-Queries: 6 || Active-Users: 2,877 :.
Powered by ASP-FastBoard HE v0.8, hosted by cyberlord.at